Повышение выпуска 4-цилиндровых двигателей свидетельствовало об усилении тенденции к экономии и, наоборот, рост спроса на 8-цилиндровые двигатели говорил

о стремлении покупать более мощные машины.

Наибольший объем производства автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями был достигнут в 1974 году, что явилось прямым следствием тяжелых времен энергетического кризиса и стагфляции.

В последующие годы сбыт автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями был неустойчивым.

В целом после 1974 года , отмечалось общее оживление на рынке автомобилей

с 6-цилиндровыми двигателями.

В хорошие годы на их покупку переключались прежние владельцы автомобилей

с 4-цилиндровыми двигателями.

Они также пользовались спросом у тех, кто колебался при покупке между автомобилями

с 6-ти и 8-цилиндровыми моторами.

Из трех крупнейших компаний впереди по выпуску автомобилей с двигателями наименьшей мощности шла «Крайслер».

Статистика «Крайслер» такова: из общего количества выпущенных ею в 1978 году легковых автомобилей:

15% оборудовалось 4-цилиндровыми двигателями,

27% — 6-цилиндровыми

и 58% — 8-цилиндровыми.

У компании «Форд мотор» эти цифры составляли соответственно 13%, 25% и 62%. «Дженерал моторс» в большей степени, чем другие, ориентировалась на выпуск машин

с мощными двигателями.

На долю автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями приходилось 8% ее производства, на долю 6-цилиндровых — 18, а на долю 8-цилиндровых — 74%.

Таким образом, компания «Крайслер» больше других была готова к переходу на производство малогабаритных легковых автомобилей, в случае, если Детройту действительно придется пойти по этому пути.

А случится ли это в американской автомобильной промышленности, было одним

из важнейших вопросов конца 70-х годов.