После неудачных переговоров с «Тойота» компания «Форд моторс» заключила несколько соглашений с «Мадза».

Наиболее важное из соглашений предусматривало производство японской фирмой дизельных двигателей для следующего поколения автомобилей «Форд».

Через свою западногерманскую дочернюю фирму «Форд» договорилась о закупке дизельных двигателей у компании «БМВ».

«Даймлер-Бенц» купила за 284 млн. долл. у американской компании «Консолидейтед фрейтуэй» фирму «Фрейтлайнер», выпускавшую грузовые автомобили.

Фирмы «Ланчия» и «СААБ» договорились о совместной разработке и производстве легкового автомобиля,

а «Альфа-Ромео» и «ФИАТ» заключили соглашение об обмене технологиями изготовления комплектующих узлов и деталей.

Компания «Хонда» заключила соглашение:

- с «Бритиш Лэйланд» о выпуске в Англии нескольких моделей своих легковых автомобилей,

- с «Даймлер-Бенц» о совместном производстве малогабаритного легкового автомобиля

с кузовом седан в ЮАР,

- с компанией «Пежо» по выпуску мопедов для Западной Европы,

- и с югославским предприятием «Мио стандарт» по выпуску двигателей.

«Хонда» вышла даже на рынок КНР, заключив соглашение о совместном производстве мотоциклов, надеясь, что со временем сможет рассчитывать также на выпуск на континенте и автомобилей.

Если бы «Рено» стала транснациональной тридцать лет назад, это событие могло бы дать гораздо больший эффект для развития компании.

Тогда, возможно, не было бы такого нашествия в США японских и западногерманских автомобилей.

Вместе с «Вольво» и «Пежо» она договорилась о совместной разработке и производстве нового двигателя.

«Рено» также осуществляла сборку автомобилей «Форд» в Австралии.

Ее два партнера — «Америкэн моторс» и «Вольво» — рассматривали возможность продажи в США некоторых малогабаритных легковых автомобилей шведского производства.

Сама «Рено» купила пакет акций американской компании «Мак тракс».