«Дженерал моторс» не была в этом одинока.

Модели «Форд мотор» 1983 года «Топаз», «Темпо», «ЛТД» и «Тандербёрд» также разрабатывались в ФРГ.

О чем это больше всего говорило: о появлении мирового легкового автомобиля или

о кризисе доверия Детройту в начале 1983 года.

Вопрос цен также вызывал серьезное беспокойство.

Покупатель, купивший в 1976 году модель «Шевелл» и хотевший в 1983 году сдать

ее дилеру в счет новой модели «Селебрити», примерно того же размера, обнаруживал неожиданные и значительные изменения.

Автомобиль среднего класса «Селебрити» был меньше по размерам и имел худшие эксплуатационные параметры, чем модель «Нова» выпуска 1973 года, которая относилась к компактному классу.

И конечно, «Селебрити» была значительно дороже.

Стандартные автомобили моделей «Монте-Карло», «Импала» и «Каприче» также продавались хорошо, и «Дженерал моторс» в трудных условиях рынка в целом смогла получить прибыль.

Аналогичным образом было продано менее 9 тыс. автомобилей «Кадиллак Симаррон», так как многолетние приверженцы этой марки воздерживались от покупки модели «Кавальер» в исполнении люкс.

А самая дорогая модель «Эльдорадо» была продана в большем количестве, чем в предыдущем году, даже несмотря на неблагоприятную в целом конъюнктуру рынка.

Другие автомобили серии «А» — «Понтиак-6000» и «Бьюик Сенчури» — также продавались неплохо, при этом наибольший успех выпал на долю модели «Олдсмобил Катласс Сьера».