У «Крайслера» был трехлетний план, разработанный еще до того,

как разразился энергетический кризис, логичный и реально осуществимый план,

который впоследствии был несколько изменен.

В 1975 году она должна была начать выпуск моделей «Плимут Волэр» и «Додж Аспен», которые должны были заменить ранее популярные,

но потом устаревшие автомобили «Велиэнт» и «Дарт».

Два года спустя должны были появиться настоящие субкомпактные модели

нового поколения «Омни» и «Хорайзон» с приводом на передние колеса

и с поперечно расположенными двигателями.

Эти легковые автомобили сильно походили на пользовавшуюся в 1973 году определенным успехом модель «Фольксваген Рэббит».

На самом деле они были разработаны фирмой «Симка» — французской дочерней компанией «Крайслер».

Не привлекшие к себе в то время большого внимания модели «Омни» и «Хорайзон»

были одним из успешных примеров осуществления на практике концепции мирового легкового автомобиля в том, что касалось конструкции, организации производства и методов сбыта.

«Дженерал моторс» и «Форд» в прошлом тоже использовали опыт своих зарубежных филиалов, но не в такой степени, как в данном случае сделала «Крайслер»,

исходившая из соображений экономии и времени и средств.

За этими легковыми автомобилями должны были последовать модернизированные варианты машин больших размеров.

В результате еще до окончания 70-х годов «Крайслер» располагала бы совершенно новой гаммой моделей.