Кроме того, деньги, которые американцы платили при покупке японских автомобилей, использовались на приобретение в США товаров и услуг.

Япония была вторым после Канады ведущим торговым партнером США

и крупнейшим покупателем американских сельскохозяйственных продуктов.

На это представители конгресса, промышленности и профсоюзов отвечали, что все-таки было утрачено больше рабочих мест, чем создано новых, и, хотя в 1980 году Япония импортировала американских товаров на 12,5 млн. долл., ее экспорт в США составлял 20,8 млрд. долл.

Сопротивляясь неотвратимому, японцы все-таки понимали, что дело идет к введению импортных ограничений.

В течение последнего десятилетия многие западноевропейские и латиноамериканские страны ограничили ввоз иностранных автомобилей.

В Западной Европе это было сделано, как правило, с помощью таможенных пошлин, в других странах — с помощью законодательства, устанавливающего долю частей и узлов местного производства в выпускаемых на родине легковых автомобилей.

Теперь США рассматривали обе эти возможности: пусть японцы производят или,

по крайней мере, собирают свои легковые автомобили в США по примеру компании «Фольксваген», или их ждет повышение таможенных пошлин.

Была, однако, и третья альтернатива — японцы могли добровольно ограничить свой экспорт в США, что позволило бы избежать введения специального законодательства, которое бы ухудшило отношения между двумя странами.

Японцы вели переговоры и, как казалось, стремились выиграть время.

Они говорили, что не следует вводить закон о доле частей и узлов местного производства, потому что их закупки японскими компаниями и так ежегодно возрастают.

Они также утверждали, что американские покупатели, приобретая японские легковые автомобили, просто отдают предпочтение малогабаритным моделям с кузовом седан,

а не обязательно импортным.

И, как только Детройт начнет массовый выпуск автомашин уменьшенных размеров,

доля японских автомобилей на рынке сразу упадет.

«Импортные машины появились в этой стране, чтобы заполнить временный вакуум, возникший между местным производством и потребительским спросом на малогабаритные автомобили, — заявил, выступая в 1981 году перед американской аудиторией, вице-президент компании «Ниссан» Ясухико Судзуки.

— Причина не в японцах, а в американцах».