В первой половине 80-х годов был закрыт ряд ее заводов, сокращено количество моделей выпускаемых автомобилей, осуществлено переоснащение оставшихся предприятий, что позволило несколько увеличить производительность труда и снизить издержки производства.

Эти меры, однако, не привели к радикальному улучшению положения компании, деятельность которой оставалась убыточной (за период с 1975 года по 1986 год

валовая прибыль была получена лишь в 1976—1978 годах).

Правительство консерваторов, сменившее лейбористов в 1979 году, взяло курс

на передачу государственных предприятий частному сектору, что отразилось

и на «Ровер груп».

В 1984 году из-под государственного контроля была выведена входившая в нее

фирма «Ягуар».

В парламенте неоднократно рассматривались вопросы о передаче английским и иностранным частным компаниям других дочерних фирм компании.

До 1990 года, в соответствии с принятой в 1982 году организационной структурой компании, фирма «БЛМК» контролирует отделения легковых автомобилей («Карз»)

и грузовых автомобилей и автобусов («Лэнд Ровер-Лейланд»), а также фирмы

«Наффилд сервис», и «Бритиш мотор херитидж».

В отделение «Карз» входили: компания «Эй-Ар-Джи холдингз», имеющая 3 филиала

(«Остин Ровер груп» с 11 зарубежными дочерними фирмами, «БЛ текнолджи»

и «ЭСЮ индастриз»); компания «Юнипарт груп», имеющая филиал «И-Дабл-ю холдингз».

В отделение грузовых автомобилей и автобусов «Лэнд Ровер-Лейланд» входят

компании «Лэнд Ровер Ю. К», «Лэйланд-виклз» и «Лэнд Ровер-Лейланд интернэшнл холдингз».

Фирма «Наффилд сервис» контролировало две дочерние фирмы: «Наффилд пресс» (издательско-полиграфическую) и «Истэл» (инженерно-консультационную).

К началу 1987 года доля «Ровер груп» в продажах легковых автомобилей в стране составила менее 16%, достигнув самого низкого уровня за последние 35 лет.