Следует напомнить, что в конце 1981 года на долю импортных автомобилей

приходилось 27% общего объема продаж легковых машин в США, то есть в два раза больше, чем десятилетие назад.

Связь между глубоким кризисом в автопроме Америки и ростом импорта автомобилей была совершенно очевидна.

В американском ответе японцам в начале 80-х годов просматриваются два направления.

Во-первых, промышленность начала выпуск новых моделей легковых автомобилей,

во-вторых, правительство ввело ограничения на импорт в страну иностранных автомашин.

В обоих случаях подходы напоминают японскую практику, однако это сходство более внешнее, чем по существу.

Хотя в Детройте изучали японские методы, но свои проблемы пытались решить все-таки больше по-американски, а действия правительства в области внешней торговли являлись следствием оказанного на него давления изнутри, а не желания соревноваться

с министерством внешней торговли и промышленности Японии.

Поворот обозначился в 1979—1982 годах, когда каждая из компаний «большой тройки» предложила рынку то, что можно назвать первой волной легковых автомобилей нового поколения.

Не все они соответствовали современным тенденциям автомобилестроения.

Так, у них не было ставших символами перестройки привода на передние колеса

и поперечно расположенных 4-цилиндровых двигателей.

Большинство этих машин было задумано лишь для того, чтобы остановить

дальнейший рост импорта, и не более того.

Другими словами, их задача состояла в том, чтобы удерживать противника в бухте,

пока не подоспеет вторая волна.