Один из вариантов ответа на этот вопрос таков:

Резкий рост цен и его последствия были главным моментом,

определившим развитие отрасли и основные перспективные стратегические направления,

разработанные в начале 80-х годов.

Так, например, в январе 1981 года цены на легковые автомобили компании

«Дженерал моторс» увеличились в среднем на 149 долл., еще на 351 долл. в апреле,

а затем еще на 617 долл. в августе.

Получалось, что увеличение цен стало частью стратегии этой компании в период

после топливного кризиса.

Она должна была выпускать новые модели по низким ценам, часто таким низким,

что это приводило к убыткам.

Затем, если продажи автомашин шли хорошо, цены повышались, причем существенно.

Касаясь, в частности, легковых автомобилей серии «X», журнал «Ауто-мотив ньюс» писал:

«В настоящее время это наиболее хорошо продаваемые легковые автомобили

"Дженерал моторс", и поэтому она соответственно взвинчивает цены на них.

Менее чем за год цены новых переднеприводных компактных машин подскочили

в среднем на 954 долл., то есть на 20% по сравнению с первоначальным уровнем».

Компанию критиковали за проведение такой грабительской ценовой политики.

Защищаясь, «Дженерал моторс» указывала, что

максимизация общей прибыли была необходима не только для того,

чтобы иметь возможность финансировать мероприятия по перестройке компании,

но и является обычной капиталистической практикой.

В 1979 году средняя цена нового легкового автомобиля составляла 6900 долл.,

а к 1983 году — уже 9900 долл.

Проведенный в 1982 году компанией «Хертц корпорэйшн» ценовой анализ показал,

что средняя цена потребления нового компактного автомобиля составила 30 центов

на 1 км пробега, то есть вдвое больше, чем в 1979 году.

При этом «Дженерал моторс аксептэнс корпорейшн» сообщала, что средняя рассрочка платежа при покупке автомобиля в кредит увеличилась до 48 месяцев,

против 36 месяцев в 1976 году.

Цена 4-дверного 6-местного легкового автомобиля с кузовом типа седан поднялась настолько, что он стал не по карману многим американцам.

Относительно современный седан стоил в 1983 году дороже, чем в 1953 году

стоил трехкомнатный дом.