Автомобильные компании США знали, что такое законодательство уже несколько лет как разрабатывается, и, естественно, готовились к его введению.

Детройт вынужден был перейти на массовый выпуск и сбыт экономичных малогабаритных автомобилей, которые обеспечивают компаниям меньший объем прибыли.

И это вместо производства крупногабаритных машин, дающих большую норму прибыли.

Продававшиеся в то время в США автомобили, выпускаемые американскими компаниями за рубежом, такие, как «Опель», «Колт» и популярная «Форд Капри» западногерманского производства, не учитывались при определении средней топливной экономичности машин выпускаемых в Америке.

«Форд мотор» в целом решила сделать упор на автомобили субкомпактного, компактного и «персонального» классов.

Тогда как «Дженерал моторе» решила полностью обновить все свои модели, включая «Кадиллак».

Компания «Америкэн моторс» сохраняла приверженность к малогабаритным машинам

и имела наибольшие шансы достичь нового стандарта на потребление топлива.

И только «Крайслер» выглядела парализованной, не зная какое принять решение.

Конечно, стандарт на среднюю топливную экономичность оставался в силе,

и автомобильные компании должны были продолжать работу по снижению потребления горючего выпускаемыми ими автомашинами.

Невероятно, но факт, одна правительственная программа, установившая нормы средней топливной экономичности, требовала от промышленности выпуска и продажи малогабаритных автомобилей.

В то время как другая программа настраивала американских потребителей не покупать

эти самые автомашины.

И это было не единственным доказательством близорукости правительства.