Операция по спасению «Крайслера» потребовала необычных для того времени совместных усилий правительства, профсоюзов и руководства самой корпорации.

Пришлось отступать от правил, по которым привыкли работать финансовые организации и фирмы-поставщики.

Результатом всего этого явился самый драматический выкуп в истории американского бизнеса.

Соглашение Ли Якокки с «Крайслером» предусматривало, что он будет заниматься всей оперативной деятельностью, а Риккардо сконцентрирует свои усилия на получении гарантий займов и отсрочек платежей поставщикам.

Исходя из реального положения вещей, можно было предположить, что правительство

не будет принимать участия в деле спасения «Крайслер» без серьезного давления со стороны профсоюзов.

А поставщики-кредиторы не пойдут на уступки, пока не увидят конкретных для себя результатов на заводах и в демонстрационных залах.

Ключевыми фигурами в деле спасения «Крайслера» стали Ли Якокка и президент объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности Дуглас Фрейзер.

Федеральное правительство в конце 1979 года дало гарантии на предоставление корпорации займа на сумму 1,5 млрд. долл., получив право на покупку 14,4 млн. акций «Крайслера» по цене 13 долл. за акцию, чему никто долгое время не верил.

Затем правительство Канады добавило еще 100 млн. долл. в надежде спасти

рабочие места на заводах компании в этой стране.

Затем пошел на уступки профсоюз, санкционировавший снижение почасовой тарифной ставки для рабочих на 5 долл., в результате чего у «Крайслер» оказались самые низкие издержки производства среди автомобильных компаний Северной Америки.

Потом последовали дополнительные сокращения управленческих расходов и замораживание заработной платы.

«Крайслер» пригласила Фрейзера занять место в совете директоров, что, как и многое другое в компании , было совершенно беспрецендентно.