Май 2007

  Прекратив выпуск “классики” и Samara, “АвтоВАЗ” хочет остаться производителем самых дешевых автомобилей в России. Руководство компании надеется снизить цену Kalina до $7800.
Эксперты говорят, идея верная, но цена нереальная. Немного статистики:
В 2006 г. “АвтоВАЗ” выпустил 765 627, продал 724 000 автомобилей.
Выручка по РСБУ — 152,4 млрд руб., чистая прибыль — 2,5 млрд руб.
В этом году “АвтоВАЗ” планирует выпустить 771 600 автомобилей, в том числе ----- 210 300 “классики”,
- 210 300 автомобилей семейства Samara,
- 125 000 Kalina,
- 93 500 “десяток” и 84 500 Priora.
Нишу автомобилей до $10 000, в которой “АвтоВАЗ” все еще является безусловным лидером, к 2010 г. могут занять бюджетные иномарки.
Nissan, Toyota, GM, Volkswagen вместе со Skoda заявили о своем желании вывести на российский рынок к 2010 г. автомобили от $6000 до $10 000.
А “АвтоВАЗ” к этому времени снимет с производства бюджетные модели: рекордно дешевая “классика” ($5300-5800) должна уйти с конвейера в 2009 г..
Семейство Samara ($8000-9000) — уйдет в 2011 г.

“Проект С”, над которым “АвтоВАЗ” трудится вместе с канадской Magna, проблемы не решит, потому что его цена будет заведомо выше $10 000.
Руководство “АвтоВАЗа” “очень сильно беспокоят” планы мировых автоконцернов по производству бюджетных моделей.
По его словам, “АвтоВАЗ” должен сохранять лидерство в категории низкобюджетных автомобилей. Если раньше это была “классика”, то теперь это может быть Kalina.
“АвтоВАЗ” работает над упрощением Kalina, которое позволит снизить цену на $800, а впоследствии, “если хорошо все сложится”, на $2000.
Сейчас Kalina-седан в единственной версии “норма” стоит около $9800.
Планируется Kalina экономкласса будет стоить $9000, а совсем дешевая — от $7800.
Идея удешевить Kalina не нова — она уже обсуждалась с руководством Renault осенью прошлого года. Если бы тогда удалось договориться, эту задачу решала бы Renault, а “АвтоВАЗ” позволил бы ей расширить мощность конвейера Kalina с 220 000 машин в год до 300 000, с тем чтобы на появившихся мощностях собирать 80 000 Logan в год.
Но руководство завода согласилось тогда отдать Renault только старый конвейер “Нива”, и переговоры зашли в тупик. Но переговоры с Renault совсем не окончены, ведь “АвтоВАЗ” по-прежнему планирует продажу пакета акций стороннему инвестору.

Да, “АвтоВАЗ” будет работать над снижением стоимости Kalina. Делать это планируется за счет обеднения комплектации, использования более дешевых материалов. Хотя у Kalina в комплектации “норма” и сейчас не так много дополнительных опций — она оснащается электроусилителем руля, бортовым компьютером, электростеклоподъем-никами, литыми дисками.
Но удешевить на $800 за счет работы с поставщиками и сокращения издержек реально, то снизить цены на $2000 — задача почти невероятная. Поэтому удешевить Kalinу — это не единственный вариант руководства.
“АвтоВАЗ” не исключил возможности покупки иностранной платформы у Renault или GM ( Logan или Opel Astra соответственно) для создания автомобиля экономкласса стоимостью от $8000.
По оценке эксперта по автопрому Ernst & Young Ивана Бончева, готовая платформа может стоить $250-300 млн.
“АвтоВАЗу” необходимо срочно нужно занять нишу до $10 000, ведь конкуренция в этом сегменте быстро растет. Пока этот рынок “питается” сегодняшними вазовскими моделями и секонд-хэндом, но модельный ряд “АвтоВАЗу” нужно срочно менять— ведь рядом с конкурентами быстро устаревают даже относительно новые “десятка” и Priora.