В 1950 году на долю импортных автомобилей в США приходилось

всего лишь 0,3% общего объема продаж легковых автомашин.

Десять лет спустя эта цифра возросла до 6%, а в 1970 году она составила уже почти 24%.

Большинство специализированных автомобильных журналов в то время признавало,

что импортируемые японские автомобили превосходят американские по качеству изготовления и надежности.

При этом они стоили дешевле аналогичных американских автомобилей.

(Справка- зарплата рабочих в этот период в Японии была ниже,

а само производство организовано гораздо более эффективно).

Кроме того, к началу 70-х годов система сбыта и технического обслуживания

японских компаний в Америке действовала ничуть не хуже американской.

Хотя дилеров у японских компаний было не так много, тем не менее уже можно было рассчитывать на их быструю помощь водителям в обслуживании их японских машин.

Вопрос 50-х — начала 60-х годов, сформулированный одним из американских журналов следующим образом:

«А что делать, если мой автомобиль сломается в Дюбеке?» — больше уже никого серьезно не беспокоил.

Было не только вполне достаточно механиков, которые могли раздобыть необходимые запасные части, но и сами водители начинали серьезно верить, что скорее сломается автомобиль американского производства, чем японская машина.

В итоге американцы не только восторженно приветствовали разработанные в Японии конструкции, но и все больше предпочитали их американским.

В этом, кстати, не было ничего удивительного, поскольку к тому времени даже американские корпорации повсеместно начали прибегать к услугам японских дизайнеров,

а «Тойота» и «Ниссан» — к услугам американских специалистов , которые разрабатывали модели легковых автомашин специально для американского рынка.