Июль 2007


А ты не думаешь, что научатся выпускать дешевые автомобили?
— Уже пробовали. В Америке. Там есть один такой — Генри Форд.
Дешевые выпускает. Страшны как смертный грех. Разваливаются на ходу.

Герберт Уэллс

Может ли машина стоить $3000? Мировые автомобильные концерны отвечают на этот вопрос по-разному.
Вот наша новая машина за $8000,-заявляет Renault. А мы сделаем за $7000,- возражает GM. Не скажем сколько, но точно дешевле $7000,-хитрит Toyota.
$3000, и ни центом больше,- идет ва-банк Renault.
А как насчет $2200, коллеги? — вступает в борьбу новый игрок, индийская Tata.
Первая из серии дешевых машин, Renault Logan, вышла на рынок в 2004 г. Остальные пока в проекте. Возможно, одна из них будет производиться в России.
И уже точно известно, что следующая новинка появится на рынке в будущем году.
Мечта миллионов готова осуществиться. Новый автомобиль будет не дороже скутера. Несколько последних десятилетий производители занимались тем, чтобы сделать машины больше, мощнее, удобнее, а заодно и дороже. Они явно зашли слишком далеко.
Теперь все наоборот. Большинство мировых автогигантов, забыв о прежних жалобах на низкую прибыльность отрасли, работают над своим “автомобилем для народа” и готовятся снижать цены.
Потребительские товары становятся доступнее, компьютеры и прочая электроника подешевели до неприличия, а вот автомобили последние десятилетия едут навстречу общей тенденции.
В недавнем исследовании, посвященном перспективам самого дешевого сегмента автомобильного рынка, Roland Berger Strategy Consultants сравнила реальную, с учетом инфляции, цену разных лет на VW Golf — типичный пример массового европейского автомобиля.
Каждое из его пяти поколений было больше, мощнее и навороченнее предыдущего.
Началось вроде бы с пустяков: Golf II снабдили задним дворником, задними ремнями безопасности, катализатором. Потом появились подушка безопасности, ABS, затем гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и зеркала, противобуксовочная система, боковые подушки, электронный замок. Нужные вещи? Вроде бы да.
Вот только “народность” машинки в конце концов осталась лишь в названии.
Через четверть века после своего дебюта, в 1997 г., Golf стал уже на 47% дороже.
VW и сам почувствовал, что переборщил: с учетом инфляции последнее поколение Golf в Европе немного дешевле предыдущего.
Что верно для VW, верно и для всего европейского рынка, утверждает Roland Berger: цены аналогичных моделей разных фирм изменяются параллельно.
То же происходило и в Америке. Продажи автомобилей дешевле $10 000 в последнее десятилетие ежегодно сокращались на 1,3%, и в результате рынок пришел к удивившей аналитиков диспропорции: на более богатую половину американцев приходится 98% всех автомобильных продаж.