И хотя «Глобл моторс» не была создана, в том варианте, в каком она предлагалась,

но в середине 80-х годов этот план имел под собой серьёзные основания.

К тому времени деятельность большинства как крупных, так и средних автомобильных фирм приобрела глобальный характер.

Этот процесс был обусловлен экономическими причинами, а также стремлением компаний застраховать себя от волны импортных ограничений, которая, как все полагали, была уже не за горами.

Соглашения между американской «большой тройкой» и японскими автомобильными компаниями были обговорены, новые договоренности обсуждались.

«Дженерал моторс» оставалась владельцем английской компании «Воксхолл»

и западногерманской «Опель».

Она также осуществляла операции по производству и поставке комплектующих узлов

и деталей в других точках земного шара.

Компания «Форд моторс» была связана с японской «Мазда», а ее дочерние фирмы занимали ведущее положение на рынках Англии и ФРГ.

Корпорация лидировала также в производстве автомобилей в Испании и в Латинской Америке.

«Форд моторс» в тот период была наиболее транснациональной среди компаний «большой тройки».

Оказавшись в тяжелом положении, «Крайслер» потеряла контроль над фирмами «Симка» и «Руте», продав их, но сохранила связи с «Мицубиси», хотя, как было сказано, последняя

получила право действовать на американском рынке самостоятельно.

Таким образом, все американские корпорации расширили свои зарубежные связи.

Аналогичным образом действовали и некоторые западноевропейские компании.

Как уже отмечалось, модели «Форд Темпо» и «Форд Топаз» были разработаны в ФРГ. Новая «Тойота Целика» была плодом рук американских дизайнеров, работающих в Калифорнии.