Участие в этом процессе, преобразовывающем всю мировую автомобильную промышленность не могло не коснуться и японских автомобильных фирм.

Так, в 1982 году компания «Ниссан» объявила о двух важных шагах в этом направлении. Предполагалось отказаться от марки «Датцун», заменив ее на «Ниссан».

Это символически свидетельствовало о гармонизации стратегии наступления

корпорации на зарубежных рынках.

Конкретно же «Ниссан» собиралась организовать сборку своих грузовых автомобилей

в США на заводе стоимостью 320 млн. долл.

Завод предполагалось построить в городе Смирна (штат Теннесси).

Одновременно «Ниссан» планировал захватить плацдарм и в Западной Европе,

приобретя пакет акций испанской фирмы «Мотор Иберика», выпускающей грузовики, автофургоны и автобусы.

В Западной Европе «Ниссан» заключила соглашение с итальянской фирмой — производителем спортивных легковых автомобилей «Альфа-Ромео», в рамках которого

на ее заводе будет производиться сборка малолитражных японских автомобилей.

«Ниссан» также вела переговоры с «Фольксваген» о выпуске своих автомобилей на одном из заводов этой компании в ФРГ в обмен на производство в Японии легковых автомобилей западногерманской фирмы моделей «Рэббит» и «Дэшер».

После заключения соглашения председатель совета директоров «Фольксваген» Карл Хан отметил, что мотивы его компании иные, чем у «Дженерал моторс».

«В течение двадцати лет японцы учились у нас,— сказал он, - Теперь настало время и нам поучиться у них». Немцы хотели поработать с японцами и перенять их опыт.

О своем намерении собирать в США тяжелые грузовые автомобили объявила и «Тойота мотор». Обе компании понимали, что создаваемые заводы — только начало.

И, если все пойдет, как задумано, они начнут строительство других предприятий.

Компания «Тойота» приобрела 12,5% акций английской фирмы «Лотус групп», выпускающей дорогие спортивные автомобили.