Стратегия «Форд мотор» была совершенно другой и также определялась положением, которое компания занимала в отрасли в конце 70-х годов.

Компания располагала меньшими финансовыми ресурсами, но имела более

обширные и выгодные сферы приложения капитала за рубежом.

В то же время в гамме автомобилей, выпускаемых «Форд мотор», отсутствовали

модели среднего ценового диапазона, что не позволяло ей успешно конкурировать

с «Дженерал моторс».

Поэтому компания пошла по пути решения задачи в глобальном масштабе. Предполагалось, в частности, на первом этапе осуществить лишь отдельные изменения, оставив более крупные на будущее.

Вызванный ограниченностью ресурсов, подобный подход был также избран и с прицелом на то, чтобы иметь возможность выжать как можно больше прибыли из крупногабаритных моделей автомобилей до того, как им придется навсегда убраться с дороги.

Зная, что «Дженерал моторс» быстрыми темпами осуществляет программу уменьшения габаритов своих моделей, «Форд» решила на первом этапе сконцентрировать свои усилия на сбыте уже имевшихся в ее распоряжении достаточно экономичных автомашин, таких, как «Пинто» и «Мустанг», к которым вскоре добавились «Фэйрмонт»

и «Зефир».

С их помощью компания рассчитывала компенсировать потери от сбыта длинных, тяжелых, дорогих и потенциально высокоприбыльных моделей «Версаль», «Линкольн» и «Марк-IV», надеясь на продажу их владельцам автомобилей «Кадиллак»,

если по каким-то причинам их не устроят модели меньшего размера.

Затем, чтобы удовлетворять нормам средней топливной экономичности, «Форд» тоже должна была начать выпуск меньших по размерам автомобилей класса люкс,

но только после того, как из этих старых бегемотов будет выжат последний доллар прибыли.