Все свои надежды «Дженерал моторс» возлагала на хорошо продуманный консервативный план, который основывался на ее сильных сторонах.

Корпорации было известно, что во второй половине 70-х годов расширение продаж

из страны японских автомобилей происходило в основном за счет компаний «Форд»

и «Крайслер».

В этот период доля самой «Дженерал моторс» на американском рынке колебалась

от 42 до 48%.

Поэтому компания считала, что, если американцы купили автомобили «Тойота», «Ниссан», «Хонда» или других фирм, это не означало, что они вообще не хотели иметь дела с «Дженерал моторс», имевшей всегда высокую степень приверженности своей клиентуры.

В этом отношении, так же как и во многих других, «Дженерал моторс» была в более выгодном положении по сравнению с двумя другими членами «большой тройки».

Под руководством Смита была разработана стратегия, включавшая два основных направления действий.

Прежде всего для всех выпускаемых легковых автомобилей необходимо было

перепроектировать их размеры.

Крупногабаритные двухцветные лимузины уходящей эры подлежали замене моделями малого и среднего классов.

Должны были выпускаться не только серии малогабаритных автомобилей «Шевроле»,

но и «Кадиллак» с 4-цилиндровым двигателем, известный позже как «Кадиллак Симаррон».

Внешне похожая на «Хонду» модель «Симаррон» была конкурентна с импортными машинами и по цене.

Таким образом, планируя выпуск этой модели, компания признавала, что японские автомобили угрожают «американским даже в самом высоком ценовом классе,

куда входил "Кадиллак"».