Несмотря на наличие в ее конструкции чисто американских элементов,

«Шеветт» по большинству своих параметров пришелся по вкусу владельцам

«Тойоты» и «Фольксвагена».

Она, в основном, и была рассчитана на тех покупателей , кто до этого предпочитал

приобретать импортные марки автомобилей.

«Дженерал моторс» установила на базовый вариант (то есть без дополнительного оборудования) «Шеветт» цену 2900 долл., что делало его на несколько сот

долларов дешевле большинства экономичных легковых автомобилей

японского производства.

Однако при одинаковой комплектации цена «Шеветт» была примерно на уровне

моделей «Хонда Сивик» и «Тойота Королла».

Испытательный пробег на расстояние 305 км показал, что расход горючего

этой машины соответствовал тому, что объявила компания — 8,1 л на 100 км,

то есть как у модели «Королла», но несколько больше, чем у «Сивик».

Если при этом учитывать, что «Шеветт» продавалась через сбытовую сеть

отделения «Шевроле», можно было рассчитывать на то, что она окажет серьезную конкуренцию импортным машинам.

Кроме того, предполагалось, что на модель «Шеветт» частично переключатся покупатели автомобилей «Вега».

Ее вполне конкурентоспособная цена, помимо выполнения основной задачи, одновременно и предрешила конец модели «Вега», поскольку интерес к «Веге»

на рынке уже начал падать.

Продажи «Веги» упали с 161 тыс. шт. в 1976 году до всего 78 тыс. шт.

в следующем году. После чего ее производство было прекращено.