В результате прекращения действия негативных факторов в экономике, определявших развитие рынка США в течение последних четырех лет, в 1983 году наступило наконец долго ожидавшееся оживление конъюнктуры.

Ежегодные темпы инфляции сократились с двухзначной цифры до немногим более 3%.

А оживление экономики привело к снижению уровня безработицы с 10,8% в конце 1982 года до 8,0% в конце 1983 года.

Горючего было достаточно, и цены на него в течение года даже падали.

«Америкэн моторс» продолжала нести убытки, но успех ее модели «Эллайэнс» давал основания для надежд на будущее.

Для тех, кто внимательно наблюдал за тем, как шли дела в американской автомобильной промышленности в течение последних лет, не было сомнения, что Детройт выглядит здоровее и настроение его всё более оптимистичное.

Также было и на самих заводах, где понимали ситуацию и знали, что Детройт продолжает борьбу.

Всего в 1983 году американскими автомобильными компаниями было продано 6,8 млн. легковых автомобилей, то есть на 1,7% больше, чем в предыдущем году.

Если к ним добавить еще 2,4 млн. импортных, то общий объем продаж составил 9,2 млн. шт.— на 15% выше, чем в 1982 году.

Это был наивысший объем сбыта после 1979 года.

Прибыли «большой тройки» достигли более 6 млрд. долл., и они вступали в 1984 год с уверенностью, которой не знали начиная с середины 70-х годов.

В 1987 году «Рено» уступила свою долю участия в капитале «Америкэн моторс корпорейшн» компании «Крайслер», которая в конечном счете ее полностью поглотила.