Общие убытки автомобильных корпораций США составили в 1980 году 4,2 млрд. долл.

Компания «Крайслер» была на грани банкротства.

«Форд мотор» все-таки удалось выплатить держателям акций дивиденды.

Однако на Уолл-стрите считали, что ресурсы корпорации не позволят ей выдержать

еще два таких года.

Чистые активы американской автомобильной промышленности сократились

за четырехлетний период, закончившийся в 1982 году, на 11,9 млрд. долл.

Общая сумма задолженности возросла за это время на 12,2 млрд. долл.

Детройт, конечно, еще не был банкротом, но был ближе к краху, чем когда-либо

со времен «великой депрессии».

Японские автомобильные компании выпустили в 1980 году 7 млн. легковых автомобилей, американские корпорации — 7,2 млн. шт.

Однако если исключить из общего объема выпуска производство их филиалов в Канаде, то окажется, что с учетом грузовых машин и автобусов выпуск автомобилей в США составил лишь 6,4 млн. шт.

Совокупное производство автомобилей всех типов в США и Канаде 9,4 млн. шт.,

тогда как в Японии — 11,0 млн. шт.

Могли ли теперь США претендовать на роль лидера мирового автомобилестроения?

Это отставание еще больше увеличилось в 1981 году, когда в США

без учета канадских филиалов было выпущено 6,3 млн. легковых автомобилей,

а в Японии по-прежнему 7,0 млн. штук.

В число десяти крупнейших мировых производителей автомобилей в 1980 году

входили четыре японских, две американских, две французских, одна итальянская

и одна западногерманская компании.

Естественно, что эти цифры не включают объемы производства зарубежных филиалов американских корпораций, которые были весьма значительными и на которые в будущем

можно было бы опереться.